尽管西班牙大奖赛中维斯塔潘尝试以三停不断冲刺，弥补轮胎管理上劣势的激进策略，挑战迈凯伦车队的主宰地位，但并未成功。因为皮亚斯特里仍凭借全场最快的MCL39赛车制霸这场比赛，力压队友诺里斯赢得他本赛季的第五胜。

的66圈比赛一开始，皮亚斯特里轻松取得领先，而起步略佳的维斯塔潘从第1弯外线硬吃自较脏一侧起跑的诺里斯上升到第二位。

稍微被诺里斯挡到的拉塞尔则遭到汉密尔顿超越，其队友安东内利也在偏离赛道重新加入车阵时，掉到了勒克莱尔的后面，而摩纳哥车手在第5弯干掉了拉塞尔来到队友身后。

从第15位展开比赛的霍肯伯格有着绝佳的起步，第1弯在乱军之中攻占第11位，然后再于第2圈初期与阿隆索展开激烈肉搏，并杀进积分圈。

接着皮亚斯特里逐渐拉开差距，而紧追维斯塔潘的诺里斯则一直在设法抢回第二位置，但他要到第13圈红牛车手的轮胎开始衰退，才藉由DRS成功超车。随后维斯塔潘立即进站，由于轮胎消耗得太快，车队要他从两停改采三停策略。

红牛车队的策略起初看起来是有效的，因为维斯塔潘迅速缩小与迈凯伦车手之间的差距，在皮亚斯特里和诺里斯完成第一停之后，现任世界冠军还领先了六圈比赛。虽然他在第二次进站后初期，维斯塔潘再次迅速缩小差距，但轮胎也很快就衰退了。

当维斯塔潘再也无法拉近距离之后，车队又要他在第48圈进站更换第四套胎，时间甚至早于迈凯伦车手的第二停。随后皮亚斯特里与诺里斯马上进站，并且换上和维斯塔潘一样的软胎，当他们回到场上时还能跑在维斯塔潘的前面。

此时胜负大致底定，即便后来安全车因为安东内利的赛车故障冲进碎石堆而部署，但并未产生决定性的影响。皮亚斯特里与诺里斯在安全车退场比赛恢复进行之后，顺利拉开与其他车手之间的距离，并一前一后冲线，为迈凯伦车队取得最佳的冠、亚军完赛成绩。

不过安全车的部署却成为了季军之争的关键因素，为正式比赛牺牲排位赛机会的勒克莱尔，在队友汉密尔顿让位给速度更快的他之后，就一直独走在第四的位置上，当他认为大概只能以这个名次完赛时，安全车登场了。

在几乎所有人都趁机进站换胎之后，勒克莱尔惊喜地发现维斯塔潘更换的是一套硬胎，因为采取三停策略的他已无其他配方轮胎可用，而法拉利车手换上的是软胎。当比赛恢复进行时，维斯塔潘于出最后一个弯时打滑，勒克莱尔马上逮住此机会超车成功抢下第三。同时紧跟在后的拉塞尔也对维斯塔潘下手，两人于第1弯发生擦碰，后者因此偏离赛道但保住排名。

随后维斯塔潘被要求把位置让给拉塞尔，因为车队认为他可能因获益于偏离赛道而被罚。然而当拉塞尔以为维斯塔潘要把位置让出来时，却被后者直撞左侧车身，维斯塔潘因此被罚加十时秒。

终场勒克莱尔领先拉塞尔及维斯塔潘冲过方格旗，成功登上颁奖台，拉塞尔则收获第四席次，而维斯塔潘在加上十秒之后，从第五掉到第十。凭借绝佳的第一圈闯进积分圈后，霍肯伯格再靠着良好的进站安排取得进展，并于最后十圈内先后干掉哈贾尔以及汉密尔顿拿下了第五名。

从第五展开比赛的汉密尔顿并没有能够在比赛尾声守住这个名次，终场以第六作收。而整个周末都表现得非常出色的哈贾尔，则是靠着相对正确的进站策略超前加斯利拿下第七，Alpine车手则收获第八。

阿隆索虽然在比赛开始不久后跌出积分圈外，甚至一度冲进碎石堆损失了很多时间。但多亏安全车的部署，让他得以在最后十圈比赛中上演绝地大反攻，自第13位相继超掉奥康、博托莱托以及劳森再次回到积分圈，并受益于维斯塔潘被罚而收获第九名，终于在家乡父老面前拿下今年最初的积分。